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Application LVT8216S-TA1-V-G dans les chargeurs SAE J1772 EV américains
Alors que l'adoption des véhicules électriques continue de se développer aux États-Unis, les chargeurs AC EV deviennent un élément important de l'infrastructure de recharge résidentielle, professionnelle, commerciale, publique et de flotte.
Un chargeur EV américain typique de niveau 2 fonctionne à partir d'une alimentation 208 / 240 Vac et utilise couramment l'interface de charge SAE J1772 Type 1. En plus du chemin de charge haute puissance, un chargeur EV nécessite des circuits de commande basse tension pour gérer la commutation, les signaux d'état, les fonctions de protection et la communication entre l'électronique de commande et l'étage d'alimentation.
C'est là que le LVT8216S-TA1-V-G peut être envisagé pour des applications de commande et de commutation isolées.
Le produit LITEON LTV-8216S-TA1 accessible au public est identifié par les principaux distributeurs de composants électroniques comme étant un optocoupleur de sortie aMOSFET / relais PhotoMOS avec une configuration 1-Form-A. Étant donné que le suffixLVT8216S-TA1-V-Gshould être vérifié par rapport à la documentation actuelle du fabricant, les ingénieurs doivent confirmer le code de commande complet et les spécifications électriques avant utilisation en production.
Pour les concepteurs de chargeurs de VE, ce type de composant de commutation optiquement isolé peut être utile lorsqu'un contrôleur basse tension doit contrôler ou isoler un signal associé à un autre domaine électrique.
LVT8216S-TA1-V-G dans les applications de chargeur de VE aux États-Unis
Un chargeur AC EV américain contient généralement plusieurs blocs fonctionnels, y compris la protection de l'entrée CA, la commutation d'alimentation, le contrôle de la charge, les fonctions de communication et d'interface utilisateur.
L'architecture de commande peut être séparée de la section d'alimentation haute tension.
Un chemin de contrôle simplifié peut être décrit comme :
Interface de commande isolée du contrôleur evse ltv-8216s-ta1 relais familial ou pilote de contacteur commande de puissance de charge
La topologie exacte du circuit dépend de la conception EVSE et des caractéristiques électriques du composant sélectionné.
La limite d'isolement est particulièrement importante car l'électronique de commande et la section de puissance peuvent fonctionner à des potentiels électriques sensiblement différents.
Un optocoupleur ou un appareil de type PhotoMOS peut fournir une interface isolée entre ces domaines.
Pourquoi l'isolation électrique est importante dans un chargeur de VE
Contrairement à de nombreux produits électroniques grand public basse tension, un chargeur AC EV est directement connecté au système d'alimentation de charge du véhicule.
Un EVSE américain de niveau 2 peut fonctionner à partir d'une alimentation de 208 / 240 Vac, tandis que l'électronique de commande peut fonctionner à des tensions beaucoup plus basses.
Le portefeuille de recharges pour véhicules électriques aux États-Unis de LITEON comprend des produits conçus pour le fonctionnement 208 / 240 Vac et la recharge SAE J1772 Type 1. Sa plate-forme IC 80A, par exemple, prend en charge jusqu'à 80 A et intègre des fonctions EVSE connectées telles que Ethernet, Wi-Fi, 4G LTE et OCPP.
Cet environnement électrique fait de l'isolation une partie importante de l'architecture EVSE.
Le tableau de commande peut contenir :
Contrôleur MCU ou EVSE
Interface de communication
Wi-Fi ou Ethernet
4G LTE
RFID
Interface d'affichage
Comptage d'énergie
Surveillance des pannes
Commande de relais ou de contacteur
Traitement du signal pilote
Gestion de l'alimentation
Ces fonctions ne fonctionnent pas nécessairement dans le même domaine électrique.
L'isolation permet de séparer les circuits de commande basse tension des circuits associés à une tension plus élevée ou à des conditions électriques potentiellement dangereuses.
Comment un optocoupleur peut être utilisé dans un chargeur EV
Un optocoupleur transfère un signal de commande via une interface optique plutôt que via une connexion électrique directe.
Un chemin de signal simplifié se compose de :
Sortie MCU Entrée optique Barrière d'isolation Sortie MOSFET Circuit de commande externe
Cette architecture permet au contrôleur de commander une fonction de commutation tout en maintenant l'isolation galvanique entre les côtés entrée et sortie.
Dans un chargeur EV, une telle interface de commutation isolée peut être envisagée pour des fonctions telles que :
Commande de relais
Interface du contacteur
Commutation de puissance auxiliaire
Signalisation d'état isolée
Commande de l'étage de puissance
Chemins de contrôle liés à la protection
L'application réelle doit être validée par rapport aux cotes électriques et aux caractéristiques de commutation du code de commande LITEON exact.
Commande de relais de chargeur LVT8216S-TA1-V-G et EV
Une application potentielle consiste à contrôler un relais auxiliaire ou à fournir une interface isolée à un pilote de contacteur.
Un contrôleur EVSE ne peut normalement pas piloter un relais ou un contacteur haute puissance directement à partir d'un GPIO MCU.
Une architecture typique peut donc utiliser :
Interface de commutation d'isolation optique mcu relais ou contacteur pilote contacteur d'alimentation principal
Cette approche assure la séparation entre le contrôleur basse tension et le circuit de commutation.
Séparation entre les circuits de commande et de puissance
Le côté MCU basse tension peut rester isolé électriquement du domaine de commutation de sortie.
Couplage électrique direct réduit
L'interface optique limite l'interaction électrique directe entre les différents domaines du circuit.
Architecture de contrôle flexible
Le contrôleur peut générer un signal de commande de puissance relativement faible tandis que la sortie isolée s'interface avec un circuit de commutation externe.
Protection supplémentaire du système
L'isolation peut aider à limiter la propagation directe de certaines perturbations électriques ou défauts entre les domaines du circuit.
Le composant d'isolation lui-même ne constitue pas un système de sécurité EVSE complet. Des composants de protection, d'isolation, de fluage, de dégagement, de mise à la terre et de protection certifiés appropriés sont toujours nécessaires.
Architecture du chargeur EV américain : SAE J1772 Type 1
Le marché américain de la recharge des VE a ses propres exigences en matière de connecteurs et de systèmes.
Une configuration de charge AC courante utilise l'interface SAE J1772 Type 1.
Les produits de charge CA américains de LITEON comprennent une entrée 208 / 240 Vac et des interfaces de charge SAE J1772 Type 1. Sa plate-forme IC 80A est spécifiée pour un maximum de 80 A et prend en charge les fonctions EVSE connectées, notamment Ethernet, Wi-Fi, 4G LTE, OCPP 1,6J, OCPP 2.0.1 et ISO 15118 Plug & Charge.
Cela illustre comment un chargeur EV moderne a évolué au-delà d'un simple relais de puissance.
Un EVSE connecté peut combiner :
Puissance + Contrôle + Isolation + Communication + Authentification + Sécurité
En conséquence, les composants d'isolation et d'interface sont des éléments importants de l'architecture électronique globale.
Où LVT8216S-TA1-V-G s'intègre dans le système de contrôle EVSE
Un chargeur de VE peut être divisé en plusieurs zones fonctionnelles.
1. Entrée et protection AC
Cette section gère l'alimentation CA entrante et les fonctions de protection associées.
2. Commutation d'alimentation
Les contacteurs, relais et autres composants d'alimentation contrôlent le chemin d'alimentation de charge réel.
3. Contrôle et communication
Le contrôleur MCU ou EVSE gère l'autorisation de charge, la signalisation du pilote, la gestion des pannes, les interfaces utilisateur et la communication réseau.
4. Isolation et interface
Les optocoupleurs et les composants de type PhotoMOS peuvent assurer une séparation électrique entre différents domaines de circuits.
Lorsque ses spécifications électriques vérifiées correspondent à l'application, LVT8216S-TA1-V-G / LTV-8216S-TA1 peut être évalué dans ce quatrième domaine fonctionnel.
Il ne doit pas être automatiquement considéré comme le principal commutateur de charge à courant élevé.
Pourquoi les optocoupleurs de sortie PhotoMOS et MOSFET peuvent être utiles
Le LITEON
LTV-8216S-TA1 est classé par les principaux distributeurs comme optocoupleur de sortie MOSFET / relais PhotoMOS 1-Form-A.
Par rapport à un relais mécanique conventionnel, une architecture PhotoMOS fournit une interface de commutation à semi-conducteurs.
Les avantages potentiels des circuits de commande EVSE sélectionnés comprennent :
Pas d'usure de contact mécanique
Commutation silencieuse
Intégration compacte de PCB
Isolation optique
Sortie à l'état solide
Convient aux fonctions de commande et de commutation de bas niveau
Cependant, l'appareil ne doit pas être automatiquement traité comme un remplacement du contacteur de charge EV principal.
Le chemin de charge principal implique des exigences de puissance et de sécurité nettement plus élevées. Le contacteur, le relais ou la technologie de commutation appropriés doivent être sélectionnés en fonction de la tension, du courant, des conditions de défaut, de la certification et de l'architecture du système de l'EVSE.
LVT8216S-TA1-V-G n'est pas le principal commutateur de charge EV
Cette distinction est importante pour les ingénieurs de chargeurs de VE et les équipes d'achat.
Un chargeur EV américain de niveau 2 peut fonctionner à partir de 208 / 240 Vac et fournir un courant substantiel à un véhicule électrique.
Le courant de charge principal est normalement géré par des composants d'alimentation correctement évalués tels que :
Contacteurs
Relais de puissance
Disjoncteurs
Dispositifs d'alimentation à semi-conducteurs
Composants de protection
Un dispositif de sortie MOSFET isolé optiquement est mieux compris comme un composant de commande, d'interface ou de commutation auxiliaire lorsque ses spécifications électriques répondent aux exigences de l'application.
Par conséquent, le rôle d'ingénierie doit généralement être considéré comme :
LVT8216S-TA1-V-G Commande / Isolation / Commutation auxiliaire
Plutôt que :
LVT8216S-TA1-V-G Interrupteur d'alimentation de charge EV principal
Cette distinction est particulièrement importante lors du développement d'un EVSE américain sûr et conforme.
Exemple de commande de chargeur EV
Envisagez un chargeur EV de niveau 2 connecté.
Lorsqu'un véhicule électrique est connecté, le contrôleur EVSE évalue les conditions de charge et détermine si le chemin d'alimentation peut être activé.
Une séquence simplifiée est :
EV connecté
Le contrôleur vérifie les conditions de charge requises.
Commande de contrôle
Le contrôleur MCU ou EVSE génère le signal de commutation requis.
Interface d'isolement
Le signal passe par une interface de commande isolée.
Pilote de contacteur
La sortie isolée contrôle le relais ou le contacteur.
Connexion électrique
Le contacteur de charge principal se ferme lorsque toutes les conditions requises sont remplies.
Chargement
L'alimentation CA est fournie au véhicule via l'interface de charge.
Si un défaut est détecté, le contrôleur peut supprimer la commande de charge et lancer la séquence d'arrêt appropriée.
La mise en œuvre exacte dépend de l'architecture matérielle EVSE et des exigences de sécurité applicables.
Isolation et protection contre les pannes EVSE
Les chargeurs de VE doivent être conçus pour gérer des conditions de fonctionnement anormales.
Les événements potentiels comprennent :
Surintensité
Faille au sol
Courant de fuite
Surtension
Sous-tension
Surtempérature
Échec de la communication
Défaillance du contacteur
Anomalie du signal du pilote
Défaut de la carte de contrôle interne
Un composant d'isolation peut faire partie de l'architecture du signal qui sépare le contrôleur d'un autre circuit de surveillance ou de commutation.
Par exemple :
Interface d'isolation de circuit de détection de défaut Contrôleur EVSE
ou :
Pilote de contacteur d'interface d'isolation du contrôleur EVSE
Le but est d'établir une interface contrôlée entre les domaines électriques.
Le composant d'isolation ne fournit pas à lui seul une sécurité EVSE complète. Il doit être intégré à l'architecture complète de protection et de contrôle.
Expérience de recharge LITEON EV
LITEON possède une vaste expérience dans les systèmes de recharge pour véhicules électriques et déclare que ses produits EVSE ont été déployés sur les marchés européens et américains
depuis 2013.
Son portefeuille de charge EV comprend des systèmes de charge AC et DC et des solutions de charge portables.
Les solutions de recharge CA américaines actuelles de LITEON incluent des fonctionnalités telles que :
Entrée 208 / 240 Vac
SAE J1772 Type 1
Jusqu'à 80 A pour la plate-forme IC 80A
Ethernet
Wi-Fi
4G LTE
OCPP 1,6J / 2.0.1
ISO 15118 Prise et charge
Protection NEMA 4
Résistance aux chocs IK10
Cette expérience EVSE plus large fournit un contexte utile lors de l'évaluation des composants électroniques LITEON pour la conception de systèmes de charge.
LVT8216S-TA1-V-G pour EVSE intelligent et connecté
Les chargeurs EV américains modernes combinent de plus en plus la fonctionnalité de charge et la connectivité.
Un EVSE connecté peut incorporer :
Chargeur EV + Wi-Fi + Ethernet + 4G LTE + Plate-forme cloud + OCPP + RFID + Contrôle de charge
La plate-forme IC 80A de LITEON, par exemple, prend en charge Ethernet, Wi-Fi, 4G LTE et OCPP 1,6J / OCPP 2.0.1.
À mesure que le nombre de sous-systèmes électroniques augmente, des domaines électriques clairement définis et des circuits d'interface fiables deviennent de plus en plus importants.
Un composant de commutation optiquement isolé peut donc être envisagé pour certaines interfaces de commande EVSE lorsque ses spécifications électriques sont appropriées.
Considérations relatives à la conformité des chargeurs de VE aux États-Unis
Un composant utilisé dans un chargeur de VE ne peut pas être sélectionné uniquement en fonction de la tension ou du courant nominal.
L'EVSE complet doit répondre aux exigences applicables pour le marché et l'application prévus.
Selon l'architecture du produit et le marché cible, les conceptions EVSE américaines peuvent impliquer des exigences associées à des normes telles que
UL 2231 et UL 2594.
Les produits de recharge américains pour véhicules électriques de LITEON identifient également des certifications et des fonctionnalités de conformité supplémentaires spécifiques au marché pour certaines applications.
Lors de l'évaluation du LVT8216S-TA1-V-G ou de la partie vérifiée du LTV-8216S-TA1, les ingénieurs doivent prendre en compte :
Exigences d'isolement
Tension de travail
Tension de commutation
Courant de commutation
Température
Creepage et dégagement
Disposition PCB
Système d'isolation
Surtension et environnement transitoire
Normes EVSE applicables
Certification du produit final
La dernière fiche technique du fabricant et la documentation de qualification doivent être vérifiées par rapport à la conception EVSE réelle avant l'approbation de la production.
Considérations relatives à la fiche technique LVT8216S-TA1-V-G
Lorsque les ingénieurs recherchent la fiche technique LVT8216S-TA1-V-G, la première étape devrait être de confirmer le code de commande exact du fabricant.
Les enregistrements des distributeurs LITEON indexés publiquement identifient le LTV-8216S-TA1 comme un optocoupleur de sortie MOSFET / relais PhotoMOS 1-Form-A.
Le suffixe exactV-GLe mot-clé fourni pour cet article doit donc être confirmé par rapport à la documentation LITEON actuelle avant d'être utilisé pour
Achats de production.
Les ingénieurs devraient vérifier :
Numéro de pièce exact
Fabricant
Paquet
Configuration de sortie
Tension de sortie nominale
Courant de sortie
Sur-résistance
Courant avant d'entrée
Spécifications d'isolement
Température de fonctionnement
Caractéristiques de commutation
Informations sur la fiabilité
Emballage
Informations de commande
Ceci est particulièrement important lorsqu'un numéro de pièce contient des suffixes supplémentaires, car manufacturer-specific suffixes peuvent identifier différentes configurations d'emballage, de production, de matériau ou d'emballage.
Avantages clés de l'application
Lorsque la spécification LITEON vérifiée correspond aux exigences du circuit, un dispositif de sortie MOSFET isolé optiquement peut offrir plusieurs avantages dans les conceptions de commande EVSE.
Isolation électrique
Sépare le signal de commande du domaine de commutation de sortie.
Commutation à semi-conducteurs
Une architecture de sortie MOSFET fournit une commutation à semi-conducteurs sans contacts mécaniques à l'intérieur de l'appareil.
Intégration compacte
Le dispositif peut être intégré dans un circuit de commande à base de PCB sans la structure mécanique d'un relais conventionnel.
Interface de commande isolée
Il peut fournir une interface entre un contrôleur basse tension et un circuit de commutation ou de signalisation externe.
Flexibilité de conception EVSE
Il peut être évalué pour la commande de relais auxiliaire, les interfaces contacteur-pilote et la signalisation d'état isolée en fonction de la topologie du circuit final.
FAQs
Qu'est-ce que LVT8216S-TA1-V-G?
LVT8216S-TA1-V-G est le mot-clé principal utilisé pour cette page d'application. Les enregistrements des distributeurs vérifiables publiquement identifient le produit de la famille LITEON correspondant comme étant LTV-8216S-TA1, un optocoupleur de sortie MOSFET / relais PhotoMOS 1-Form-A. Le suffixe exact doit être confirmé par rapport à la documentation actuelle du fabricant avant l'achat en production.
Le LVT8216S-TA1-V-G peut-il être utilisé dans un chargeur de VE américain?
Un optocoupleur de sortie LITEON MOSFET tel que le LTV-8216S-TA1 vérifié peut être évalué pour des fonctions de commande isolée ou de commutation auxiliaire appropriées dans un EVSE.
La demande complète doit être validée par rapport aux cotes électriques de l'appareil et aux exigences de la conception finale du chargeur.
Peut-il commuter directement la puissance de charge de 240 Vac EV?
Il ne doit pas être utilisé automatiquement comme interrupteur de charge principal de 240 Vac EV.
Le chemin de charge principal nécessite normalement des contacteurs, des relais et des dispositifs de protection correctement notés. Le LTV-8216S-TA1 est classé comme un optocoupleur de sortie MOSFET / relais PhotoMOS et doit être évalué en fonction de ses cotes de sortie réelles.
Quelle est la différence entre un optocoupleur et un contacteur de chargeur EV?
Un optocoupleur fournit une interface de signal isolée, tandis que le contacteur du chargeur EV principal est conçu pour commuter le circuit d'alimentation de charge.
Ils ont des fonctions fondamentalement différentes et sont normalement utilisés à différents niveaux de l'architecture EVSE.
Quel connecteur de charge US EV est utilisé par les chargeurs LITEON AC?
Les produits de charge CA américains de LITEON incluent l'interface de charge SAE J1772 Type 1.
Sa plate-forme IC 80A est spécifiée pour 208 / 240 Vac et jusqu'à 80 A.
LITEON propose-t-il des produits de recharge pour véhicules électriques pour le marché américain?
Oui. LITEON déclare que ses produits EVSE ont été déployés sur les marchés européens et américains et propose des solutions de charge AC et DC.
Quelles autres fonctions un appareil optiquement isolé peut-il remplir dans un EVSE?
En fonction de ses cotes électriques et de l'architecture du circuit, il peut être envisagé pour la commande de relais, la commutation auxiliaire, les signaux d'état isolés, les interfaces contacteur-pilote et d'autres fonctions de commutation à faible puissance.
Que devraient vérifier les ingénieurs avant de sélectionner LTV-8216S-TA1 pour un chargeur EV?
Les ingénieurs devraient examiner les tensions et courants de sortie, les caractéristiques d'isolation, la résistance, les conditions d'entraînement d'entrée, la température de fonctionnement, le comportement de commutation, le fluage et le dégagement des PCB, l'isolation du système et les exigences de certification de l'EVSE final.
Où puis-je me procurer LVT8216S-TA1-V-G ou LTV-8216S-TA1?
Richpower Technology prend en charge l'approvisionnement en composants électroniques LITEON pour les fabricants de chargeurs OEM, EMS, EV et les projets d'ingénierie.
Les clients peuvent fournir le numéro de pièce exact, la quantité, l'application et les exigences de livraison pour la vérification du numéro de pièce, l'évaluation de la disponibilité et le devis.
Conclusion
L'architecture électronique d'un chargeur EV américain moderne nécessite plus que des composants de commutation à courant élevé. Le chargeur nécessite également un contrôle fiable, une isolation électrique, une gestion des pannes et une communication entre les différents domaines de circuits.
Le LITEONLTV-8216S-TA1is identifié par les principaux distributeurs comme optocoupleur de sortie aMOSFET / relais PhotoMOS 1-Form-A, ce qui rend cette famille de dispositifs pertinente pour certaines fonctions de commande isolée et de commutation auxiliaire dans les conceptions EVSE.
Pour les applications de charge CA américaines basées sur 208 / 240 Vac et SAE J1772 Type 1, un dispositif de commutation optiquement isolé peut être évalué dans l'architecture de commande et d'isolation plutôt que d'être traité comme le principal commutateur de charge haute puissance.
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À propos de Technologie Richpower
Technologie Richpower est un distributeur de composants électroniques et un partenaire d'approvisionnement soutenant les OEM, les entreprises EMS, les fabricants de chargeurs de VE, les équipes d'ingénierie et les services d'achat.
Technologie Richpower
est un distributeur autorisé des produits LITEON, soutenant les clients avec des composants LITEON authentiques et des services d'approvisionnement.
Notre portefeuille LITEON comprend :
Optocoupleurs
Produits PhotoMOS et photorelay
Capteurs de lumière ambiante
Capteurs optiques
Émetteurs et détecteurs infrarouges
LED visibles
LED d'alimentation
Composants optoélectroniques automobiles
Autres produits LITEON
Pour les exigences LVT8216S-TA1-V-G / LTV-8216S-TA1, Richpower Technology peut aider les clients à évaluer les composants LITEON pour :
Chargeurs EV américains de niveau 2
Systèmes de charge SAE J1772
Cartes de contrôle EVSE
Interfaces de relais
Circuits contacteurs-pilotes
Circuits de commande isolés
Équipement de charge EV
Pour les échantillons LVT8216S-TA1-V-G / LTV-8216S-TA1, la confirmation de la fiche technique, les délais, la tarification globale ou l'évaluation du
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